Plan incliné de Ronquières
La construction du plan incliné de Ronquières a débuté en mars 1962, sur décision du ministère des Travaux Publics, pour s'ouvrir à la navigation en 1968. En autorisant le passage de péniches de 1350 tonnes, cet ouvrage a permis la suppression de 14 anciennes écluses. De même que pour les autres ouvrages d'art hydrauliques, la Division de l'Electricité, de l'Electromécanique, de l'Informatique et des Télécommunications (D.E.E.I.T.) gère les problèmes relatifs aux équipements électromécaniques du plan incliné.
Principes de fonctionnement
Caractéristiques générales
- Longueur totale : 1800 m y compris le pont-canal
- Longueur pente : 1432 m
- Inclinaison longitudinale : 5 %
- Dénivellation : 67,73 m
- Nombre de bacs : 2
- Eclusage : simultané de 2 péniches de 1350 t
- Durée d'une translation : +/- 22 minutes
- Durée totale de franchissement de l'ouvrage : +/- 50 minutes
Principe de fonctionnement
Le plan incliné de
Ronquières comprend deux trémies en béton de 1432 mètres de longueur,
disposées côte à côte sur une largeur utile de 2x15m. Chaque trémie est
équipée d'un bac et d'un contrepoids reliés entre eux par 8 câbles
d'acier d'un diamètre de 55 mm. Les deux bacs ont un fonctionnement
indépendant et peuvent transporter simultanément une péniche de 1350
tonnes ou plusieurs péniches de plus faible tonnage.
Un
bac est pourvu de 236 galets de roulement (de 70 cm de diamètre) avec
un contrepoids de 204 galets. Les galets de chaque bac sont groupés en
deux rangées de 59 essieux. Ces galets du type plat roulent sur des
rails (EB63) fixés r la trémie. Chaque bac est équipé d'un dispositif
oléohydraulique (attelage) répartissant automatiquement et de manière
identique les efforts dans les câbles de traction (environ 35 t par
câble). Un autre dispositif oléohydraulique (amarrage) limite
automatiquement les efforts dans les câbles d'amarrage des péniches en
cas de choc ou d'accident.
Chaque contrepoids est constitué de
deux châssis indépendants lestés de béton lourd et de fonte (poids des
deux châssis lestés 5500 t). Les câbles de traction, d'une une longueur
de 1480 m, sont entraînés par un treuil à adhérence du type KOEPE de
5,50 m de diamètre. Les câbles sont déviés vers les tambours par des
poulies de 5,5 m de diamètre. Il y a au total 32 poulies de déviation
(16 par bac). Chaque treuil est entraîné par 6 moteurs.
Schéma de principe
- Poulie de déviation
- Tambour-moteur
- Groupe attelage
- Contrepoids
- Bac
Franchissement du plan incliné par une péniche
Toutes les manœuvres du plan incliné sont centralisées. Elles sont
effectuées par le personnel éclusier qui, situé au 6ème étage de la
tour, a une vue d'ensemble sur l'ouvrage. Concrètement, une
accélération de 10 mm/s² est appliquée pendant environ 32 secondes.
Elle reste constante pendant environ 1,30 minute avant de décroître
jusqu'à 0 pendant environ 32 secondes. A ce moment, le bac atteint sa
vitesse normale de 1,20 m/s. Une autre vitesse peut être sélectionnée
par le préposé aux manœuvres (par exemple 0,30 m/s, 0,60 m/s, 0,90 m/s
ou 1,30 m/s). Une fois la vitesse choisie atteinte, le bac conserve
cette vitesse sous le contrôle de l'équipement de régulation.
Pour
éviter de trop fortes oscillations des péniches dans le bac, la
régulation tient notamment compte de sa vitesse instantanée, de la
force du vent sur ses parois, de la température ambiante, de la
descente ou de la montée du bac, de son accélération ou décélération...
La position et la vitesse du bac sont déterminées par 3 impulseurs
(20.000 impulsions/s.). En tenant compte de la vitesse du bac et de la
course qu'il reste à parcourir, la régulation détermine l'endroit exact
où il faut commencer à décélérer pour aborder l'enclave (extrémité du
canal) en douceur. La loi de décélération du bac est inverse de celle
relative à l'accélération.
- Lorsque le bac atteint l'extrémité, il est verrouillé à l'enclave : la vanne de vidange est fermée ;
- Les portes bief-bac sont levées :la péniche peut quitter le bac ;
- Les portes bief-bac sont descendues : le vide d'eau entre les portes bief-bac est effectué par l'intermédiaire de la vanne de vidange.
Quelques ordres de grandeur
- Longueur des câbles électriques HT + BT : +/- 225 km
- Longueur des fils électriques : +/- 205 km
- Longueur des tubes TAL : +/- 47 km
- Nombre d'automates programmables - 2048 (E.S.) : 2 p
- Nombre de relais : +/- 3.500 p
- Nombre de contacteurs BT : 593 p
- Nombre de contacteurs HT : 3 p
- Nombre de disjoncteurs de puissance BT : 67 p
- Nombre de disjoncteurs de puissance HT : 23 p
- Nombre de protections BT : 1.112 p
- Nombre de moteurs BT : 252 p
- Nombre de moteurs HT : 2 p
- Nombre de fins de course : 550 p
- Longueur des fils VOB : +/- 50 km
- Longueur des fils trolley : 18 km
- Longueur des rails type U.I.C. âme 30 mm : 36 km env.
- Nombre et longueur des câbles de traction 55 mm : 16 p de 1.480 m chacune
- Nombre de galets de roulement et de guidage : 984 p
- Nombre d'heures de fonctionnement au 1er janvier 1998 : 124 615 h.
